T&E: Şarj edilebilir hibritlerin gerçek CO2 emisyonu resmi değerlerin yaklaşık altı katı

Şarj edilebilir hibrit otomobiller (PHEV), düşük resmi emisyon değerleri sayesinde içten yanmalı motordan elektriğe geçişte bir köprü olarak pazarlanıyor. Ancak Avrupalı çevre örgütü Transport & Environment'ın (T&E) yeni analizi, bu araçların gerçek kullanımdaki performansının kataloglardaki rakamlardan çok uzak olduğunu ortaya koyuyor. Elektrive'in 16 Ekim'de aktardığı çalışma, Avrupa Çevre Ajansı'nın verilerine dayanıyor.

Resmi değerlerin altı katı

T&E'ye göre 2024'te tescil edilen PHEV'lerin gerçek dünyadaki CO2 emisyonu, ortalamada resmi değerlerin yaklaşık altı katı. Örgüt, 2023 için bu farkı yaklaşık beş kat olarak hesaplamıştı. ICCT'nin yaklaşık sekiz milyon aracı kapsayan ayrı bir çalışması da 2023 için benzer biçimde beş katlık bir sapma tespit etmişti. Analize göre PHEV'lerin gerçek emisyonu, klasik benzinli/dizel ve şarj edilemeyen hibrit araçlara kıyasla yalnızca yüzde 14 daha düşük; oysa resmi rakamlar yüzde 83'lük bir azalma vaat ediyor. Batarya modunda kat edilen kilometrelerin yaklaşık üçte birinde içten yanmalı motorun da devreye girdiği belirtiliyor.

Bu farkın tüketiciye maliyeti de hesaplanmış durumda. T&E, 2024'te satılan bir PHEV'in resmi değerlere kıyasla yılda ortalama 680 euro fazla yakıt harcattığını tahmin ediyor. Çalışmada 2025'in en çok satan 20 PHEV modeli incelendi; bu modeller o yılki satışların yüzde 51'ini oluşturuyor.

Kullanım faktörü tartışması

Tartışmanın merkezinde "kullanım faktörü" bulunuyor. Bu parametre, resmi CO2 hesaplamasında aracın kilometrelerinin ne kadarının elektrikle yapıldığının varsayıldığını belirliyor. AB bu değeri 2025/26 için zaten sıkılaştırdı. T&E ise faktörün bu seviyede dondurulması halinde bile gerçek emisyonların yüzde 56 oranında olduğundan düşük gösterileceği uyarısında bulunuyor. Örgüt, Volkswagen grubunu da örnek gösteriyor: VW Tiguan'ın elektrikli menzili 55 km'den 119 km'ye çıkarılarak, sıkılaşan hesaplamaya rağmen resmi emisyonu 36 g/km'de tutuldu.

Türkiye'de PHEV almayı düşünen kullanıcılar için de sonuçlar önemli. Çalışma, bu araçlardan beklenen faydanın büyük ölçüde düzenli şarja bağlı olduğunu hatırlatıyor. Ev ya da iş yerinde şarj imkânı olmayan sürücüler için gerçek yakıt tüketiminin katalog değerlerinden belirgin biçimde yüksek olabileceğini hesaba katmak gerekiyor.

Kaynak: electrive, Transport & Environment