T&E: Şarj edilebilir hibritler resmi değerin 6 katı CO2 salıyor

Avrupa merkezli ulaşım ve çevre örgütü Transport & Environment (T&E), 15 Ekim 2026'da yayımladığı "Still smoking" başlıklı raporda şarj edilebilir hibrit (PHEV) otomobillerin resmi emisyon değerleriyle gerçek kullanım arasındaki farkın büyümeye devam ettiğini açıkladı. Avrupa Çevre Ajansı (EEA) verilerine dayanan analize göre 2024'te tescil edilen PHEV modeller yolda resmi CO2 değerlerinin yaklaşık altı katı emisyon üretti. 2023 tescilli araçlarda bu fark yaklaşık beş kat düzeyindeydi.

Sürücüye yıllık 680 euroluk ek yakıt faturası

T&E, aradaki farkın tüketiciye doğrudan maliyet olarak yansıdığını vurguluyor. Rapora göre 2024'te satılan ortalama bir PHEV'in sürücüsü, üreticinin beyan ettiği tüketime kıyasla yılda ortalama 680 euro daha fazla yakıt harcıyor. Daha çarpıcı bulgu ise çevresel avantaj tarafında: Resmi testler PHEV'lerin içten yanmalı ve klasik hibrit otomobillere göre yüzde 83 daha az CO2 saldığını öne sürerken, gerçek kullanım verilerinde bu fark yalnızca yüzde 14'te kalıyor. Örgüt, batarya modundaki sürüşlerde bile benzinli motorun kat edilen kilometrelerin yaklaşık üçte birinde devreye girdiğini tespit etti.

Analizde 2025 pazarının yüzde 51'ini oluşturan en çok satan 20 PHEV modeli incelendi. T&E'ye göre AB'nin 2025/2026'da uyguladığı ilk "kullanım faktörü" düzeltmesi, üreticileri daha büyük batarya ve daha uzun elektrikli menzil sunmaya yöneltti. Raporda verilen örneğe göre Volkswagen Tiguan'ın elektrikli menzili 55 km'den 119 km'ye çıktı ve resmi emisyonu düzeltme sonrasında 36 g/km'de kaldı; düzeltme öncesindeki değer 32 g/km idi. Volkswagen Grubu'nun beş modelindeki iyileştirmeler, düzeltmeden kaynaklanan resmi emisyon artışının yüzde 90'ını dengeledi.

Kasım'daki ikinci düzeltme tartışma konusu

Kullanım faktörü, resmi PHEV emisyonu hesaplanırken sürüşün ne kadarının elektrikle yapıldığını varsayan katsayı. Bir sonraki düzeltmenin Kasım 2026'da devreye girmesi planlanıyor. T&E, Almanya'nın bu adımı Fransa ile yürüttüğü daha geniş otomotiv paketi müzakereleri kapsamında dondurmak istediğini belirtiyor. Örgütün hesabına göre kuralların 2025-2026 seviyesinde sabitlenmesi, gerçek PHEV emisyonlarının yüzde 56 oranında olduğundan düşük gösterilmesine yol açacak ve üreticilerin 2030 hedefleri için satması gereken tam elektrikli araç sayısını belirgin biçimde azaltacak.

T&E otomobil direktörü Lucien Mathieu, düzeltmenin geri alınmasının Avrupa'nın emisyon hesabını bilerek manipüle etmek anlamına geleceğini, bunun da tüketicilere daha yüksek yakıt faturası olarak döneceğini savundu. Rapor, teknik iyileştirmelerle PHEV'lerin düzeltilmiş kurallar altında da 50 g/km'nin altında kalabileceğini öne sürüyor. Bu eşik, AB mevzuatında sıfır ve düşük emisyonlu araç (ZLEV) tanımının sınırını oluşturuyor.

Kaynak: Transport & Environment, electrive